記者洪宗荃／綜合報導

由於紅海危機未解，導致本應該是散裝運淡季的冬季，運價仍相較去年同期高出不少，波羅的海綜合指數（BDI）在9日更是上漲了72點，漲幅4.89%，收1545點，和去年同一日比起來，年增率高達160.98%，海岬型指數（BCI）同一日年增率更是高達426.77%，海岬型船運價也創下15年來2月的新高。

上周五，海岬型船（8萬噸以上船隻）現貨市場日租來到1萬9746美元，去年同日僅有3752美元；巴拿馬型船上周五是1萬3581美元，去年同日7745美元；超輕便型上周五1萬1584美元，去年同日6995美元；輕便型上周五1萬0233美元，去年同日7841美元。

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對此，航運業界高層向《Ettoday新聞雲》表示，由於今年船噸供給與需求相當，成長率都在2%左右，架構在供需平衡穩健基礎上，而雙運河危機讓船舶周轉率降低，增添了運價上漲空間。且印度今年新燃煤電廠啟動，也讓煤炭需求加高，該國近年多次受到天然氣和電力短缺的影響，莫迪政府顯然是優先考慮能源安全，無法兼顧氣候問題，因此加大煤炭運輸的需求。

該名高層也指出，紅海危機對於散裝船的影響不像貨櫃船那麼高，因為不少散裝船原就繞駛好望角，但因原本航行巴拿馬運河與蘇伊士運河的穀物船，因為巴拿馬運河缺水與紅海航行安全問題，現在也繞駛好望角，降低了船舶周轉率。

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